提到哈弗品牌，大多数人第一个想到的车型就会是哈弗 H6，这款当年的 " 国民 SUV"，累计获得 100 多个月销量冠军。而在如今新能源保有量逐渐增多的汽车市场，它的辉煌已经成为过去式。哈弗急需打造适应新能源时代的 " 爆款 "，来稳住自己的市场地位。

(资料图片仅供参考)

5 月 15 日，哈弗枭龙 MAX 正式上市，定位中型 SUV，15.98-17.98 万元售价，全系搭载长城全新混动架构 Hi4 智能电混四驱系统，向比亚迪宋 PLUS DM-i 发起挑战。从各社交媒体评论区来看，网友对这款车的褒贬不一，有人认为哈弗这次的技术创新，15 万买四驱的产品优势，能让它重现哈弗 H6 的辉煌。也有人认为哈弗在新能源时代缺位已久，逆风翻盘的机会不大。

在枭龙 MAX 上市后，我们第一时间来到哈弗 4S 店一探究竟，枭龙 MAX 热度如何？销售对这款车又有怎样的销售预期？面对新能源市场枭龙 MAX 的机会有多大？

最低配无现车，中配更受欢迎

在哈弗枭龙 MAX 上市第三天的下午，我们来到了位于北京的一家哈弗 4S 店，不出所料哈弗枭龙 MAX 摆在了门店最显眼的位置。

虽然是工作日下午，但在我看车的半个小时里，已经有三组用户目标明特意来店里看枭龙 MAX，其中有一位还是宝马 X1 的车主，因为有了孩子感觉 X1 不够用想换车，又感觉混动是现在汽车市场的趋势，正巧在手机上刷到了哈弗枭龙 MAX，所以来店里了解一下。另外一位 50 岁上下的中年男子拉着三位朋友来看车，在交谈中我们得知他也是哈弗 H6 的车主，今年想换辆混动 SUV，再来看枭龙 MAX 之前，也关注了宋 PLUS DM-i。店内销售告诉有车以后，目前枭龙 MAX 交 2000 元订金可以抵 4000 元优惠，除了 15.98 万版本无现车外，其它配置都有现车可提。

针对枭龙 MAX，销售也同样发表了自己的想法，他目前对这款车呈乐观态度，认为枭龙 MAX 15.98 万起售，全系搭载 Hi4 智能电混四驱系统，相比比亚迪宋 PLUS DM-i 更有错位竞争的优势，预计会分走部分宋 PLUS DM-i 的潜在客户。

5 月 29 日，在枭龙 MAX 上市半个月的时间节点，我又来到了位于河北省衡水市的一家刚刚装修完毕的哈弗新能源门店了解情况。据店内销售介绍，从开启预订至今目前店内已经预订出 60 多台枭龙 MAX，其中中配车型 16.98 万元版本关注的人最多，截止探店当天已顺利交付 8 台，其中 6 台为中配版本，2 台为顶配版本。同时销售称，目前店内 16.98 万元和 17.98 万元的版本部分颜色有现车，15.98 万元版本无现车，如果现在预定需要等到 8 月份才能够交付，这也和北京 4S 店所介绍的车辆配置情况相吻合。

门店升级，服务软实力提升

值得一提的是，哈弗在新能源转型中引入了渠道的全面升级，为新能源序列车型打造专属渠道——哈弗新能源网，并在 5 月底正式启动试营业。不过截止到探店当天，北京还没有装换一新的新能源网门店，而河北衡水这家哈弗新能源网门店也是在 5 月 27 日刚刚开业。根据目前掌握的信息，在今年 5 月底，首批哈弗新能源网门店会集中开业，6 月底达成全国 500 家的规模。

哈弗新能源网相比普通经销商门店的变化主要分为三个方面，一是渠道中心化，传统销售渠道主要以业务和售后服务为中心，所以门店位置离市中心较远。新能源网将打造融合 4S 店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的渠道布局，用户看车更加方便。二是展厅布局方面，新能源网门店内除了传统的洽谈室、展车区等区域外，还将设立茶歇区等第三空间。用 " 服务 + 产品 " 的全新模式，取代了 " 产品 + 促销 " 的传统销售模式。三就是定制化服务，这也是目前很多新势力品牌喜欢的营销模式，买车不再是一锤子买卖，而是全周期用车服务。

新能源赛道，枭龙 MAX 机会多大？

经历了燃油车时代的意气风发和新能源浪潮下的销冠易主，哈弗已经从 SUV 舞台中央慢慢在向边缘踱步。哈弗枭龙 MAX 就是在此背景下的全新重磅车型，它将担起品牌新能源化转型的重任，力求在未来的竞争中获得主流席位。

从哈弗品牌的产品布局来看，哈弗枭龙 MAX 堪称家族里的中流砥柱，它的地位就相当于燃油车时代哈弗 H6 之于哈弗的重要意义。这里可能有朋友就要问了，哈弗 H6 DHT-PHEV 也在销售，为什么哈弗枭龙 MAX 是家族希望？

虽然和哈弗 H6 一脉相承，但是哈弗 H6 DHT-PHEV 并没有如愿延续销量奇迹。面对比亚迪宋 PLUS DM-i 的强势表现，尽管它产品力挑不出什么毛病，但也很难为消费者给出必选的理由。

今年 2 月上市的哈弗二代大狗 DHT-PHEV 是哈弗旗下第二款插混产品，经历三个月的销量爬升，这款车的在 4 月卖出了 3183 辆，不算多耀眼，但对于在新能源市场表现不振的哈弗来说已经是不错的消息了。当然，它也有自身的局限性，由于风格较为个性，肯定不能成为家族的扛鼎之作。

基于以上情况，哈弗枭龙 MAX 的成败至关重要。

在紧凑级插混 SUV 市场中，比亚迪宋 PLUS DM-i 是所有车型的 " 公敌 "，哈弗枭龙 MAX 也不免要和其展开竞争，它要回答消费者的一个灵魂之问：" 比亚迪宋 PLUS DM-i 卖的那么好、认可度那么高，我凭什么不选它选你？"

对此，哈弗枭龙 MAX 给出的答案是 Hi4 电四驱和诚意定价。

对于长城的车型，你也许会认为它颜值一般命名奇葩，但其技术实力还是很能打的。哈弗枭龙 MAX 的 Hi4 电四驱就采用了一种创新的混动构型，让消费者最低花 15.98 万就能买到四驱车型。

此前电四驱车型的动力系统，基本上是由一台发动机、一台发电机和前后轴各一台的驱动电机组成，之所以卖的更贵，成本很大程度上就在于多出来的一台电机。而在 Hi4 技术上，长城把前轴的发电机和驱动电机整合成一台电机，既发电也驱动，所以成本得以降低，售价也更加实惠。

在哈弗枭龙 MAX 售价 15.98-17.98 万，比亚迪宋 PLUS DM-i 四驱版的起售价是 20.78 万元。在哈弗枭龙 MAX 上市之前，20 万内是买不到电四驱车型的，这种独一份将成为它最大的竞争力。

当然，哈弗枭龙 MAX 不仅是四驱这么简单，它还有 iTVC 智能扭矩矢量控制系统和基于两挡式变速器的 3 擎 9 模智能动态切换，可以在多工况下调节扭矩分配和动力输出，更大程度上保证动力和能耗的平衡。

在价格方面，哈弗枭龙 MAX 也是贴着比亚迪宋 PLUS DM-i 打。在相近价位下，哈弗枭龙 MAX 可以带来更大的尺寸、电四驱系统和更丰富的配置。市面上的插混 SUV 不少，能在性价比方面打压宋 PLUS DM-i 的还真没谁了，哈弗枭龙 MAX 产品层面上的诚意十分到位。

不过，凡事就怕 " 不过 "。

汽车市场不是性价比高就能赢，买车同样也不是单纯的客观选择，哈弗、或者说长城，有自己的困境和不足。

首先是哈弗枭龙 MAX 来的晚了，比亚迪宋 PLUS DM-i 的销量成绩大约在 2021 年 8 月开始起飞，哈弗这边真正有竞争力的对手 2023 年 5 月才上市。这期间近两年的时间，比亚迪经历了品牌力的史诗级提升，几乎完成了对插混市场消费者的教化。这背后的差距，不是一款诚意十足的车型就能抹平的。

另外，混乱的产品布局和颇有争议的营销是长城迈不过去的坎。哈弗旗下车型不少但没有形成合力，同时部分车型命名广受吐槽；高端品牌魏牌产品优秀，但没有长线布局；欧拉更是为好猫配上了 " 原谅绿 " 的配色，同时颇有争议的芭蕾猫一改款直降 5 万，疯狂背刺 " 稀有 " 老车主 ...

编辑总结

世界上没有完美的车型，长处胜过劣势就算成功，哈弗枭龙 MAX 的优势足够有说服力。考虑到市场形势和竞品实力，这款车可能不会一夜成爆款，但其技术实力和性价比又是实打实的，后期或许会通过口碑的累计来完成销量爬升，慢慢把长城拉回舞台中央。

换个角度想，出人头地不等于要争第一，哈弗枭龙 MAX 如果能缩小和比亚迪宋 PLUS DM-i 的差距，坐个 Top3 的位置也是极好的。

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