自2020年以来，我国汽车市场实现连续正增长，呈现“传统燃油车高端化，新能源车全面化”的发展特征。去年汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。新能源汽车全年销量突破680万辆，市场占有率达到25.6%，迎来市场全面扩张期。汽车出口继2022年8月以来，月均出口量超过30万辆，年出口量超过300万辆，其中，中国品牌表现亮眼，把握新能源和智能网联转型机遇，全面进取，产品竞争力不断提升。其中，乘用车市场占有率接近50%，创近年来新高。

与此同时，我们也看到，在汽车出口中，中国品牌国际营销正箭在弦上，亟需突破和运营。同时新能源积分贬值以及国内汽车市场正处在产业淘汰赛中，产业赛道的选择成为各个汽车企业全新课题，一旦选错赛道，即使很努力也可能被淘汰。

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7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。

应该说，已成功举办12届的中国汽车论坛，作为推动中国汽车产业向高质量发展的重要平台，将继续紧扣时代脉搏，求索突破之道，积极发挥汽车领域的“达沃斯”的作用和价值，成为全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英的中国汽车行业最高端交流与沟通平台。

下面，《汽车年轮》就第13届嘉宾重要观点进行汇总和提炼。

商务部外国投资管理司产业处处长吴迪：将吸引外商投资放到更加重要的位置，外贸外资基本盘。一方面，促开放、扩增量。持续放宽外资准入限制、开展常态化的招商引资、推动外资标志性的项目落地建设、发挥各类开放平台的引资带动作用；另一方面，优环境，稳存量。提升外商投资的法治化水平、落实好外商投资企业的国民待遇、有针对性地做好外资企业的服务、加大外商投资权益保护的力度。

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴：我国汽车产业正处于转型升级、由大变强关键时期，企业发展仍面临非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，避免肆意降价、“网络水军”等乱象。《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》对遏制不正当竞争行为，维护公平有序市场环境，促进产业良性发展具有重要意义。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：关键核心技术创新能力不强，诸如芯片、基础软件、关键材料等产业链短板形成制约；新能源、智能网联汽车产能利用呈现两极分化，头部企业产能不足，边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置，结构性矛盾日益凸显；如锂资源开采、电网末端负荷、原材料等资源保障与市场规模不断扩大的矛盾有潜在制约风险。

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在“新四化”趋势下，大部分传统整车合资企业面临多重压力，发展进入了下半场，需要中外双方再思考、再定位、再出发。

上海市经济信息化委副主任汤文侃：作为新能源汽车规模全球第一的城市（车辆累计116.5万辆，充电桩69.7万，换电站120个），上海将未来做好三方面工作：1、通过揭榜挂帅方式，开展重点芯片研发攻关，加强汽车芯片制造工业平台的布局，要加快建设先进汽车芯片专用封装测试基地，完善留片、验证等公共服务。鼓励整车带动汽车芯片国产化率的持续提升，推动开发汽车芯片装车应用商业保险；2、抓好卡脖子项目攻关，推动车用操作系统微内核的开源和生态融合，加速全固态电池产业化进程，要持续突破大算力芯片的瓶颈，要加快CTB技术，也就是电子底盘一体化技术以及一体化压铸等先进制造技术在新车型上的应用；3、持续提速智能网联场景化的应用，扩大无人化、商业化、高速化的应用，要推进车路云一体化系统和设施的建设，要持续探索无驾驶人、无人装备等应用场景；4、推动燃料电池汽车持续发展，积极落实上海“1+6”城市群5000辆燃料电池汽车的示范应用任务，推动70MPa加氢站，制加氢一体化站的先行先试，深化乘用车、重载运输、公交环卫等场景。

重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊：建议：1、国家层面一要完善汽车产业顶层设计，避免产业盲目投资和无序竞争，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰；优化中国汽车市场舆论环境。建议国家有关部门，针对捏造不实信息，恶意引导舆论等不正当的竞争行为，加大监管和打击力度，从执法层面净化汽车行业舆论环境；签署公平互惠贸易协议，打造公平竞争海外市场环境。2、行业协会层面发挥新型举国体制优势，加速关键核心技术突破；强化行业协同，降低企业出海风险；联合建立电池行业标准规范。3、企业层面以开放的心态推动国际合作；以积极的态度推动技术合作；强化行业自律，推动中国品牌健康发展。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚：在推进智能新能源汽车产业高质量发展的同时，燃油车和新能源车的协同共生、合资合作与自主品牌的协调发展、产业链自主与全球大分工之间的融合发展，同样是需要汽车企业和汽车人不断探索的、新的赶考之路，更是必须勇于承担的新使命。

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